Le programme Falcon 10X de Dassault Aviation a franchi une étape décisive le vendredi 19 juin avec le premier vol du prototype depuis l’aéroport de Bordeaux‑Mérignac.
Ce jalon marque l’entrée du futur jet d’affaires ultra‑long‑courrier dans sa phase d’essais en vol, une étape essentielle avant sa certification et son entrée en service désormais prévue en 2027.
Un premier vol de 2 h 30 pour valider les qualités de vol
Aux commandes de ce premier vol, le pilote d’essais Sébastien Dupont de Dinechin et son copilote Fabrice Dougnac ont décollé de la piste 23 de Bordeaux‑Mérignac à 11 h 10.
Durant 2 h 30, l’équipage a évalué les qualités de manœuvrabilité et les systèmes de bord à 5 000 mètres d’altitude, avant de rentrer le train d’atterrissage et les surfaces mobiles. L’appareil a ensuite grimpé jusqu’à 12 000 mètres, où il a accéléré jusqu’à Mach 0,82. Le prototype est revenu se poser en douceur à Mérignac à 13 h 40, validant ainsi les premières étapes du programme d’essais.
« Le vol d’aujourd’hui est le fruit de plusieurs années de travail de milliers d’employés et de partenaires de Dassault, a commenté Sébastien Dupont de Dinechin. Le résultat a été un vol conforme aux attentes, avec un véritable plaisir d’être aux commandes ».
Le premier prototype sera prochainement rejoint par un deuxième appareil d’essais, actuellement en phase d’achèvement, ainsi que par un troisième exemplaire doté d’une cabine entièrement aménagée. Ce dernier sera principalement dédié aux essais de fonctionnalité, de fiabilité des systèmes et à la validation de l’aménagement intérieur.
Une cabine pensée pour l’espace et la luminosité
Développé depuis 2018, le Falcon 10X inaugure un fuselage entièrement nouveau dans la gamme Falcon. Sa cabine, conçue pour maximiser le confort et la lumière naturelle, se distingue par 38 hublots ultra‑larges, un record dans sa catégorie.
Avec 2,03 m de hauteur et 2,77 m de largeur, l’espace peut être divisé en quatre zones de longueur égale, offrant une modularité inédite pour les opérateurs et les passagers.
Motorisation Pearl 10X : puissance et maturité technologique
Le biréacteur est propulsé par le Rolls‑Royce Pearl 10X, le moteur le plus puissant de la famille Pearl, délivrant plus de 18 000 livres (80 kN) de poussée. Grâce à cette motorisation, le Falcon 10X affichera une distance franchissable de 13 890 km (7 500 nm), permettant de relier sans escale des routes telles que New York–Shanghai, Los Angeles–Sydney, Hong Kong–New York ou Paris–Santiago. Sa vitesse maximale atteindra Mach 0,925, le positionnant parmi les jets privés les plus rapides du marché.
Rolls‑Royce confirme que le moteur a validé l’ensemble des essais de certification : intervalle de maintenance initial, émissions, test de type, collision aviaire moyenne ou résistance au vent latéral. La priorité est désormais à la finalisation des rapports destinés à l’EASA, étape indispensable pour accompagner la montée en puissance du programme d’essais en vol.
Un nouveau site Rolls‑Royce au cœur de l’écosystème bordelais
En parallèle, Rolls‑Royce a inauguré en juin un nouveau centre dédié au soutien de la production du Pearl 10X au Haillan, à proximité immédiate de l’usine Dassault de Mérignac. Ce site de 2 000 m² doit accompagner la montée en cadence du moteur et s’intégrera progressivement au réseau mondial de centres de service du motoriste britannique.
Un concurrent direct sur le segment ultra‑long‑courrier
Avec le Falcon 10X, Dassault Aviation vise clairement le segment des jets privés ultra‑long‑courriers dominé par le Bombardier Global 7500 et le Gulfstream G700. Affiché à 75 millions de dollars lors de son annonce en 2021, l’appareil se positionne dans le très haut de gamme, avec une entrée en service désormais attendue en 2027, après un report initialement prévu pour fin 2025.
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visuels : Dassault Aviation – V. Almansa / A. Pecchi / M. Douhaire
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