Cette performance soutient directement les revenus du constructeur européen et illustre ses efforts pour exécuter un carnet de commandes toujours considérable. Toutefois, avec seulement 17 commandes brutes enregistrées sur le mois, le portefeuille du groupe s’est contracté de 58 appareils sous l’effet de plusieurs ajustements et annulations.

Le constructeur totalise désormais 547 livraisons à 84 clients depuis le début de l’année, soit une hausse d’environ 8 % par rapport à la même période de 2025. Dans le même temps, Airbus a franchi le seuil des 1 100 commandes nettes sur les neuf premiers mois de 2026, témoignant d’un marché toujours très dynamique pour les familles A320neo, A330neo et A350.

Une nette progression par rapport à août

Après plusieurs mois marqués par des tensions industrielles et des difficultés d’approvisionnement, Airbus est parvenu à augmenter sensiblement son rythme de livraison.

Les 72 appareils remis en septembre représentent une hausse de 15 avions par rapport aux 57 livrés en août. Le nombre de clients servis est également en progression, passant de 31 à 37 compagnies et opérateurs.

Le résultat de septembre constitue ainsi le troisième meilleur mois de l’année 2026, derrière juin (89 livraisons) et mai (81 livraisons).

L’A321neo reste le moteur des livraisons

Sans surprise, l’A321neo demeure le principal contributeur aux performances commerciales d’Airbus. Le constructeur a livré 37 A321neo, 21 A320neo, 8 A220-300, 3 A350-900, 2 A330-900,1 A319neo.

À lui seul, l’A321neo représente plus de la moitié des livraisons du mois. Avec les A320neo et l’unique A319neo remis en septembre, la famille A320neo totalise 59 livraisons sur 72 appareils, confirmant son rôle central dans la stratégie industrielle du constructeur européen.

Le total combiné A320neo/A321neo atteint 58 appareils, contre 42 en août, illustrant la montée en cadence des chaînes d’assemblage monocouloirs.

IndiGo en tête des réceptions

La compagnie indienne IndiGo a reçu le plus grand nombre d’appareils au cours du mois, avec sept A321neo et trois A320neo, soit un total de dix avions.

Aux États-Unis, Delta Air Lines a pris livraison de quatre A321neo, d’un A220-300 et d’un A350-900. American Airlines a quant à elle réceptionné trois A321neo.

Parmi les autres livraisons marquantes figurent :

• deux A220-300 pour Air Canada ;
• deux A220-300 pour Breeze Airways ;
• deux A220-300 exploités par Croatia Airlines ;
• deux A321neo destinés à Aegean Airlines ;
• un A350-900 pour Emirates ;
• un A350-900 pour Lufthansa ;
• un A330-900 pour Kuwait Airways ;
• un A330-900 pour Starlux Airlines.

Plus de 1 100 commandes nettes depuis janvier

Malgré un mois de septembre relativement discret sur le plan commercial, Airbus conserve une solide dynamique sur l’ensemble de l’année.

Le constructeur a dépassé les 1 100 commandes nettes sur les neuf premiers mois de 2026, démontrant la confiance persistante des compagnies aériennes dans ses programmes long-courriers et monocouloirs.

Cependant, septembre n’a généré que 17 commandes brutes, tandis que plusieurs modifications contractuelles, des réaffectations de clients et trois annulations nettes ont pesé sur le portefeuille de commandes.

Le carnet du groupe a ainsi diminué de 58 appareils sur le mois, sans remettre en cause la profondeur de son backlog qui continue de représenter plusieurs années de production.

Airbus doit encore livrer 323 avions au quatrième trimestre

Avec 547 livraisons enregistrées à fin septembre, Airbus aborde désormais une phase décisive pour l’atteinte de ses objectifs annuels.

Pour atteindre sa cible de fin d’année, le constructeur devra encore remettre 323 appareils au cours du quatrième trimestre.

Cette dernière ligne droite s’annonce particulièrement importante alors que plusieurs sources industrielles évoquent le report d’une vingtaine d’appareils du troisième vers le quatrième trimestre en raison de retards accumulés ces derniers mois.

Les contrôles sur l’A330 continuent d’impacter le programme

Parallèlement, Airbus poursuit des inspections renforcées sur certains A330 après la découverte d’un outil oublié dans l’empennage horizontal d’un avion plus tôt cette année.

Les contrôles concernent les appareils livrés entre janvier 2021 et juillet 2026 et pourraient toucher environ 160 avions, dont 15 MRTT militaires selon les estimations du secteur.

Le constructeur précise néanmoins que tous les appareils actuellement sortis des chaînes de production ont été inspectés et peuvent être livrés normalement.

Malgré ces contraintes industrielles, Airbus démontre sa capacité à accélérer ses livraisons à l’approche de la fin d’année. Les trois derniers mois de 2026 seront désormais déterminants pour savoir si l’avionneur européen parvient à atteindre ses objectifs de production et de livraisons.