La filiale à bas coûts du groupe Air France-KLM s’apprête à passer un nouveau cap dans la modernisation de sa flotte. Transavia France intégrera son tout premier Airbus A321neo à la fin du premier trimestre 2027.
Auteur : Rédaction
Famille A320neo : Airbus optimise ses livraisons à Toulouse pour atteindre la cadence 75
Airbus a ouvert un nouveau centre de livraison sur son site Jean‑Luc Lagardère, au nord‑ouest de Toulouse, afin d’accompagner l’augmentation de la production de la famille A320.
Air France transférera ses vols au Terminal One de JFK et ouvrira un salon XXL
Air France transférera l’ensemble de ses vols vers le nouveau Terminal One de l’aéroport de New York‑JFK dès son ouverture l’année prochaine. Ce déménagement doit améliorer le confort des passagers et renforcer la présence de la compagnie dans l’un de ses principaux marchés long‑courriers.
Un salon de 2 700 m², le plus vaste du réseau international
La compagnie inaugurera dans ce terminal un salon de plus de 2 700 m², conçu par Air France et l’agence MARKS Brandimage. Il deviendra le plus grand salon Air France hors de France. Réparti sur deux niveaux, il proposera plus de 400 places assises et accueillera les clients La Première, Business, Flying Blue Elite Plus, ainsi que les voyageurs éligibles de KLM et des compagnies SkyTeam.
Le salon offrira plusieurs espaces dédiés : restauration inspirée de la gastronomie française, bar à vins et champagnes, zones de soins, espaces de travail et lieux de détente. Un espace spécifique sera réservé aux membres Flying Blue Ultimate.
Un parcours premium repensé pour les clients La Première
Les passagers La Première bénéficieront d’un parcours en aéroport entièrement réorganisé pour garantir fluidité et confidentialité, depuis l’arrivée au terminal jusqu’à l’embarquement. Au sein du salon, une zone exclusive leur sera dédiée, avec une offre culinaire élaborée par un chef français.
Une liaison Paris–New York en forte densité
Pendant la saison été, Air France propose jusqu’à 11 vols quotidiens entre Paris‑Charles de Gaulle et New York, répartis entre JFK et Newark. Vers JFK, la compagnie assure jusqu’à 6 vols par jour, dont 4 opérés en Boeing 777‑300ER équipés de la nouvelle cabine La Première. Trois vols supplémentaires sont opérés par Delta Air Lines dans le cadre de la joint‑venture transatlantique. Air France dessert également New York‑Newark avec jusqu’à 2 vols quotidiens.
Le Terminal One, pilier de la transformation de JFK
Le New Terminal One s’inscrit dans une transformation d’ampleur des infrastructures de JFK. Développé dans le cadre d’un partenariat public‑privé de 19 milliards de dollars, il constitue le plus grand projet aéroportuaire de ce type aux États‑Unis.
Avec une superficie de 2,2 millions de pieds carrés, il doit remplacer et doubler l’espace des actuels terminaux 1 et 2. Sa conception met l’accent sur la durabilité et l’innovation, avec des halls baignés de lumière naturelle, des technologies biométriques avancées pour l’embarquement, des systèmes énergétiques optimisés et une offre commerciale valorisant l’identité new‑yorkaise. L’objectif est de redéfinir la porte d’entrée internationale de New York en proposant un parcours plus fluide, plus rapide et plus haut de gamme, capable d’accueillir les compagnies mondiales dans un environnement modernisé dès son ouverture progressive.
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Eutelsat commande 229 satellites OneWeb supplémentaires à Airbus pour sa constellation LEO
Lors du Sommet international de l’espace à Paris, Eutelsat a annoncé la commande de 229 satellites OneWeb supplémentaires auprès d’Airbus Defence and Space. Cette nouvelle tranche vient compléter les 440 satellites déjà en production, portant à 669 le nombre total de nouveaux satellites OneWeb fabriqués par Airbus pour l’opérateur franco‑britannique.
Une production assurée depuis le site Airbus de Toulouse
Eutelsat a signé une autorisation de mise en œuvre (ATP) permettant à Airbus de lancer les premières activités industrielles liées à cette commande. Les satellites seront intégralement produits sur le site de Toulouse, qui assemble déjà les lots précédents. Cette continuité industrielle garantit un rythme de livraison homogène, essentiel pour maintenir la performance de la constellation OneWeb.
La constellation OneWeb, opérée par Eutelsat, repose sur des satellites en orbite terrestre basse (LEO) à 1 200 km d’altitude. Organisée en 12 plans orbitaux, elle fournit une connectivité haut débit à faible latence sur l’ensemble du globe, notamment dans les zones où les réseaux terrestres sont limités ou inexistants.
Un renouvellement progressif de la flotte LEO
Les nouveaux satellites remplaceront progressivement les premiers lots arrivant en fin de vie, assurant une continuité de service pour les clients de la constellation. Ils intégreront les fonctionnalités des générations précédentes ainsi que les améliorations développées au fil du programme : systèmes de canalisation numérique avancés, capacités de traitement embarquées renforcées, flexibilité accrue et possibilité d’embarquer des charges utiles additionnelles en complément de la mission OneWeb Ku.
Ces évolutions répondent à la montée en puissance des usages numériques, à la demande croissante en connectivité mondiale et à la nécessité de disposer d’une infrastructure LEO durable et modernisée.
Eutelsat, premier opérateur GEO/LEO intégré
Historiquement centré sur les satellites géostationnaires (GEO) dédiés à la télédiffusion et aux services de connectivité, Eutelsat est devenu le premier opérateur hybride GEO/LEO après sa fusion avec OneWeb. Cette combinaison permet d’associer la capacité élevée des satellites géostationnaires à la faible latence des satellites en orbite basse, offrant une couverture globale adaptée aux besoins des entreprises, des gouvernements et des opérateurs télécoms.
Le groupe, fondé initialement comme organisation intergouvernementale européenne, a progressivement évolué vers un modèle commercial, avec une introduction en bourse en 2005 et le lancement de satellites de haute capacité dédiés à l’accès Internet. Le rapprochement avec OneWeb marque une nouvelle étape stratégique, renforcée aujourd’hui par cette commande majeure à Airbus.
visuels : Airbus
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Défense : la France commande quatre systèmes U050 Capa‑X pour la Marine et l’Armée de terre
La Direction de la Maintenance Aéronautique a passé une commande additionnelle à Airbus Helicopters pour quatre systèmes U050 Capa‑X, chacun composé de deux drones tactiques. Deux systèmes équiperont la Marine nationale et deux autres l’Armée de terre. Cette acquisition s’inscrit dans le cadre du programme d’évaluation SDTL, qui vise à tester et qualifier une nouvelle génération de drones légers destinés aux missions de renseignement et de surveillance. Les livraisons sont prévues en 2027.
Un drone tactique léger validé par les forces françaises
Le U050 Capa‑X avait déjà été évalué en 2025 et début 2026 lors d’essais menés sur terre et en mer. Le système a démontré une faible empreinte logistique, tenant sur deux véhicules légers, ainsi qu’une autonomie de sept heures avec bi‑charge utile et une allonge de 100 km. Ces performances ont permis au drone de répondre aux exigences du programme SDTL, ouvrant la voie à son entrée en phase opérationnelle.
Capacités et architecture du U050 Capa‑X
Le U050 Capa‑X est un drone de 120 kg capable d’opérer jusqu’à 100 km de sa station sol via une liaison directe. Il offre jusqu’à dix heures d’endurance et peut emporter jusqu’à 20 kg de charges utiles. Sa modularité permet d’adapter rapidement sa configuration aux besoins des forces, qu’il s’agisse de surveillance, de reconnaissance ou de renseignement électromagnétique.
Dans sa première version, le drone embarque une boule optronique dédiée au ROIM pour la collecte d’images, ainsi qu’une capacité ROEM pour l’analyse des signaux électromagnétiques. Cette architecture est conçue pour évoluer afin d’intégrer de nouvelles charges utiles selon les besoins opérationnels.
Une montée en gamme cohérente avec les autres programmes français
L’intégration du U050 Capa‑X s’inscrit dans une dynamique plus large de modernisation des capacités françaises en matière de drones. L’Armée de terre déploie déjà le Patroller, drone tactique de Safran destiné aux missions ISR, qui a remplacé le SDTI/Sperwer. Elle utilise également des drones légers comme le NX70, l’ANAFI USA et le Black Hornet pour la reconnaissance rapprochée.
La Marine nationale exploite le SMDM pour la surveillance maritime et prépare l’arrivée du SDAM, drone embarqué destiné aux futures frégates.
MQ-9 Reaper
L’Armée de l’air et de l’espace opère le MQ‑9 Reaper, drone MALE utilisé pour les missions de renseignement stratégique, en attendant l’Eurodrone, programme européen mené avec l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne.
Le tableau ci-dessous permet de situer le U050 Capa‑X dans l’écosystème drone français : un système léger, complémentaire du Patroller et du SMDM, et bien en dessous du Reaper en termes de rayon d’action et de capacité stratégique.
| Drone | Catégorie | Endurance | Portée | Charge utile | Forces utilisatrices |
|---|---|---|---|---|---|
| U050 Capa‑X | Drone tactique léger | Jusqu’à 10 h | 100 km | 20 kg | Marine nationale, Armée de terre (2027) |
| Patroller | Drone tactique | ~20 h | >150 km | Capteurs ISR, radar | Armée de terre |
| SMDM | Mini‑drone naval | Quelques heures | <50 km | Capteurs optroniques | Marine nationale |
| MQ‑9 Reaper | Drone MALE | >24 h | >1 000 km | Capteurs ISR, armements selon versions | Armée de l’air et de l’espace |
L’arrivée du U050 Capa‑X complète ainsi un ensemble cohérent de systèmes tactiques, légers et coopératifs, couvrant un spectre allant du mini‑drone au drone MALE européen.
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La France soutient VORTEX, futur avion spatial réutilisable de Dassault Aviation
La France a annoncé son soutien au programme VORTEX lors du Sommet international sur l’Espace organisé à Paris.
Accident du 767 Amazon à Miami : cinq morts, remise de gaz avortée selon le NTSB
Le Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) a livré mardi les premiers éléments issus de l’enregistreur de données du Boeing 767 cargo d’Amazon Prime Air, accidenté dimanche à l’aéroport international de Miami. Les données montrent que l’équipage a tenté une remise de gaz quelques secondes après un toucher de piste instable, avant d’y renoncer.
L’accident, particulièrement violent, a fait cinq morts et trois blessés graves, selon les autorités locales.
Un atterrissage asymétrique suivi d’une manœuvre interrompue
Les informations récupérées indiquent que l’avion a d’abord touché la piste avec le train avant et le train principal droit à 158 nœuds, trente secondes avant la fin de l’enregistrement. Dix-neuf secondes avant l’arrêt des données, le train principal gauche a à son tour impacté le sol à 134 nœuds, révélant un atterrissage instable.
Quelques instants plus tard, les freins ont été relâchés et la poussée augmentée jusqu’à des valeurs correspondant à une tentative de remise de gaz. Mais onze secondes avant la fin de l’enregistrement, la poussée a été réduite au minimum et les freins réappliqués. La vitesse résiduelle n’était plus que de 65 nœuds lorsque les données se sont interrompues.
Aucun déploiement des inverseurs ni des aérofreins
Le NTSB précise qu’aucune trace de déploiement des aérofreins ou des inverseurs de poussée n’apparaît dans les données. Ces systèmes, essentiels pour la décélération après l’atterrissage, sont habituellement activés dès le toucher des roues. Leur absence pourrait constituer un élément déterminant dans l’analyse de la séquence finale.
L’avion percute deux véhicules avant de s’immobiliser
Avant de s’immobiliser, le Boeing 767 a percuté deux véhicules.
Le premier se trouvait dans l’enceinte de l’aéroport, sur une voie de service. Le second circulait à l’extérieur, sur une route longeant le périmètre de Miami International Airport.
Ces collisions ont contribué à la gravité du bilan humain et compliquent l’analyse de la trajectoire finale de l’appareil.
Une équipe de 32 enquêteurs mobilisée à Miami
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a indiqué que les deux pilotes seraient entendus mercredi. Les informations issues de l’enregistreur vocal de la cabine seront ensuite publiées.
Homendy supervise une équipe de 32 spécialistes déployés à Miami. L’une des deux pistes fermées depuis l’accident a pu être rouverte mardi en fin de journée, permettant la reprise des décollages vers l’est.
🇺🇸 Crash Boeing 767 Amazon Prime à Miami
— Actu Aero /// (@AAF_Aviation) September 9, 2026
Le Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) a indiqué mardi que les données extraites du Flight Data Recorder du Boeing 767 d’Amazon Prime Air montrent que l’équipage a brièvement envisagé une remise de gaz après le premier… pic.twitter.com/i30hAJZdh8
Un troisième vol de la journée pour l’appareil cargo
Le Boeing 767 effectuait son troisième segment de la journée. Parti de Cincinnati vers Miami, il avait ensuite assuré une rotation Miami–San Juan avant de revenir en Floride. L’accident s’est produit à 13 h 53 EDT (17 h 53 GMT), lors de l’atterrissage final.
Profil des pilotes : qualifications récentes sur 767
Le commandant de bord, âgé de 55 ans, détient sa qualification de type sur Boeing 767 depuis mai et totalise 7 145 heures de vol. Le copilote, 37 ans, a obtenu sa qualification en avril 2025 et cumule 2 655 heures de vol.
Ces éléments seront intégrés à l’analyse globale du NTSB, qui cherche à déterminer si l’expérience sur type a pu jouer un rôle dans la gestion de l’approche et de la remise de gaz avortée.
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Embraer a livré son 2 000e E‑Jet, un E195‑E2 destiné à la compagnie brésilienne Azul Linhas Aéreas. Cette étape confirme la place de la famille E‑Jets parmi les trois programmes d’avions commerciaux les plus vendus au monde.
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Bombardier poursuit le renforcement de son autonomie industrielle. Le constructeur canadien a annoncé la signature d’un accord avec Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pour l’acquisition des actifs de MHI Canada Aerospace Inc. (MHICA), basés à Mississauga, en Ontario.
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