Le loueur irlandais Avolon a officialisé l’acquisition de 140 exemplaires du plus grand membre de la famille 737 MAX, portant son portefeuille de commandes en attente à plus de 240 appareils. Cette commande constitue également un record pour un loueur en ce qui concerne le 737 MAX et confirme l’intérêt croissant du secteur du leasing pour les monocouloirs de grande capacité.

Le Boeing 737 MAX 10 entre dans une nouvelle phase commerciale

L’annonce intervient une dizaine de jours après la certification du 737 MAX 10 par la FAA, une étape longtemps attendue par Boeing. Le constructeur peut désormais préparer les premières livraisons de l’appareil et accélérer sa commercialisation auprès des compagnies aériennes.

Avec une capacité pouvant atteindre 230 passagers et une autonomie de 5 740 kilomètres (3 100 milles nautiques), le 737 MAX 10 est conçu pour répondre aux besoins des transporteurs opérant des réseaux à forte densité sur des liaisons court et moyen-courriers.

Cette certification était devenue un enjeu stratégique pour Boeing, dont la présence sur le segment des monocouloirs de grande capacité restait limitée face à la montée en puissance de l’Airbus A321neo.

Boeing 737 MAX 10 et 777X

Les loueurs parient sur les grands monocouloirs

La commande d’Avolon s’inscrit dans une tendance plus large du marché. Les sociétés de leasing renforcent leurs investissements dans les avions monocouloirs de nouvelle génération afin de répondre à une demande soutenue des compagnies aériennes.

Selon Boeing, les loueurs ont passé des commandes fermes pour plus de 230 Boeing 737 MAX 10 depuis le début de l’année 2026, soit une progression significative par rapport au niveau observé fin 2025. Plus largement, les sociétés de leasing représentent environ 20 % du carnet de commandes total du programme 737 MAX, avec plus de 1 450 exemplaires commandés.

Cette dynamique est soutenue par les perspectives de croissance du transport aérien mondial. Les prévisions tablent sur une hausse moyenne du trafic passagers de l’ordre de 4 % par an au cours des deux prochaines décennies, poussant compagnies et loueurs à rechercher des appareils plus efficients et capables d’emporter davantage de passagers.

Boeing 737 MAX 10 et Airbus A321XLR : des concurrents à relativiser

Bien qu’ils soient souvent comparés, le Boeing 737 MAX 10 et l’Airbus A321XLR ne répondent pas exactement aux mêmes besoins opérationnels.

Les deux appareils affichent des dimensions proches et ciblent les compagnies à la recherche d’une forte capacité sur des lignes à forte demande. Toutefois, l’A321XLR bénéficie d’une autonomie nettement supérieure, pouvant atteindre 8 700 kilomètres contre 5 740 kilomètres pour le MAX 10.

Cette différence permet à l’avion européen d’assurer des liaisons transatlantiques et certaines routes long-courriers jusqu’alors réservées à des appareils plus imposants. Le 737 MAX 10 demeure pour sa part optimisé pour les réseaux régionaux et continentaux, où sa capacité de 230 sièges et ses coûts d’exploitation compétitifs constituent ses principaux atouts.

La certification récente du MAX 10 et le soutien affiché par Avolon permettent néanmoins à Boeing de renforcer sa position sur ce segment stratégique du marché des monocouloirs, même si Airbus conserve une avance importante grâce au succès commercial de la famille A321neo.

Comparatif des performances du B737 MAX 10 et de l’A321XLR