L’avionneur européen Airbus a réalisé en fin de semaine dernière le premier vol d’essais et de certification de son prototype d’A330-900 (neo) d’une masse maximale au décollage (MTOW) de 251t.
L’A330neo 251 tonnes conserve 99% de pièces communes aux autres versions de l’A330neo et bénéficie pour y parvenir d’une combinaison de renforts de structures neutres en poids et du renfort du train d’atterrissage. Cette nouvelle version de l’A330 remotorisé doit offrir au transporteur une autonomie étendue de 650 NM soit 1200 Km supplémentaires en comparaison avec la version MTOW 241t de l’A330-900.
L’augmentation de la masse de carburant disponible à bord répond aux besoins du marché et aux demandes des compagnies aériennes de disposer d’une meilleure autonomie avec l’A330neo pour pouvoir desservir des routes plus longues, notamment transpacifiques ou entre l’Asie et l’Europe et ainsi concurrencer le 787 Dreamliner de Boeing.
Rappelons que l’A330-900 peut accueillir 260 à 300 passagers dans une configuration cabine typique à trois classes de voyage et l’A330-800, plus court, peut accueillir de 220 à 260 passagers dans une configuration à trois classes.
La version MTOW 251t de l’A330-900 devrait être certifiée à la mi-2020 et sera suivie en 2021 par celle de la variante A330-800.
Fin janvier 2020, le carnet de commandes d’Airbus restant à livrer comptait 330 exemplaires d’A330 sur un total de 7725 avions en commande.
En fin de semaine dernière, Airbus a livré à la compagnie irlandaise le dernier exemplaire d’A330ceo (ancienne motorisation) destiné à un client européen. Les autres exemplaires d’A330ceo restants à livrer sont soit destinés au marché asiatique et seront terminés et livrés depuis les installations Airbus de Tianjin, en Chine, soit des MRTT versions militaires de transport et de ravitaillement destinées aux forces armées.
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