Après sa participation au salon aéronautique de Dubaï, le Boeing 777X a entamé une petite tournée pour rendre visite aux futurs acquéreurs de la version rallongée et remotorisée du célèbre gros porteur américain.

Une opération séduction qui doit faire oublier aux gros clients les trois années de retard déjà accumulées par le programme en raison de la pandémie. La certification du 777X et son entrée en service sont maintenant prévues, dans le meilleur des cas, pour 2023.

Le 777-9 (777X) d’essai immatriculé N779XW a quitté Dubaï hier pour rejoindre le Qatar et rendre visite à la compagnie aérienne Qatar Airways, client de lancement du programme. Cette dernière, qui a passé en 2013 une commande ferme portant sur 50 exemplaires de 777-9 assortie de 50 options d’achat et dix exemplaires de la version 777-8 commandés en 2014, a ainsi pu faire visiter le prototype du 777x à des membres VIP.

Après son séjour à Dubaï, où est basé Emirates Airlines qui attend 115 exemplaires de 777X après la conversion de 35 exemplaires en 787-9, et sa visite au Qatar, le prototype de 777-9 à mis le cap sur Francfort, en Allemagne, chez Lufthansa. La compagnie aérienne allemande a de son côté passé commande de vingt 777-9 pour renouveler sa flotte.

L’arrivée de l’avion en Allemagne (vol BOE001) est prévue aujourd’hui à 14h heure locale.

Le 777X sera proposer en deux versions toutes deux équipée d’une motorisation GE9X GE Aviation, le 777-8 et le 777-9, qui pourront en configuration typique accueillir respectivement un total de 384 et 426 passagers avec un rayon d’action pouvant atteindre 16 170 km pour le 777-8 et 13 500 km pour le 777-9.

La famille 777X totalise à ce jour 351 commandes et engagements d’achat de la part de huit compagnies clientes (320 fermes) : Emirates (115), Qatar (60), Singapore Airlines (31), Etihad (25), Cathay Pacific (21), ANA (20), Lufthansa (20), IAG/British Airways (18) et 10 pour «client non-identifié». La livraison du premier avion de série est prévue à la fin de l’année 2023.

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