Le ministère de l’Intérieur et le ministère des Armées ont signé le 17 juillet une convention avec Airbus pour expérimenter l’emploi d’un A400M équipé d’un kit de largage de retardant.
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Project Sunrise : l’A350‑1000ULR d’Airbus entame son vol d’essai record vers l’Australie
Le premier exemplaire d’A350‑1000ULR destiné au Project Sunrise de Qantas, actuellement immatriculé F-WULR, a quitté Toulouse ce jeudi matin peu après 7 h 30 (heure locale) pour réaliser l’un des vols d’essai les plus longs jamais réalisés par un appareil Airbus : un vol non‑stop d’environ 22 heures entre Toulouse et Melbourne.
Emirates refuse les 10 premiers Boeing 777X, jugés « inutilisables »
Le programme Boeing 777X traverse une nouvelle zone de turbulences. Au salon aéronautique de Farnborough, Emirates — premier client du futur long‑courrier américain — a annoncé qu’elle refusera la livraison de ses dix premiers 777X, estimant que ces appareils, construits depuis 2019, nécessitent désormais trop de modifications pour être exploitables.
Airbus dévoile la nouvelle livrée de l’A380 Flight Lab dédié au programme Open Fan
Airbus a présenté lundi au salon aéronautique de Farnborough la nouvelle livrée de son A380 Flight Lab, l’appareil qui servira de banc d’essai volant au programme CFM RISE Open Fan.
Les trois Rafale : C, B et M — une même base, trois trajectoires opérationnelles
Après avoir retracé la genèse du programme Rafale et analysé les choix industriels qui ont façonné sa conception, ce troisième volet de notre dossier d’été 40 ans du Rafale nous plonge au cœur de sa déclinaison opérationnelle. Place désormais aux trois versions du Rafale — C, B et M — et à la manière dont une cellule commune a donné naissance à une famille d’appareils aux rôles complémentaires.
Dossier Rafale – n°2 : Architecture et ruptures technologiques du Rafale
Nous poursuivons notre dossier d’été 40 ans du Rafale en plongeant au cœur de ce qui fait l’originalité technique de l’appareil : son architecture aérodynamique, ses systèmes de pilotage et de perception, et la logique d’évolution qui a permis à Dassault de maintenir la plateforme à la pointe pendant quatre décennies.
Nouvelle‑Calédonie : Aircalin sécurise l’A350‑900 et accélère sa montée en gamme long‑courrier
Aircalin a franchi une étape déterminante le 6 juillet 2026 en finalisant le financement de son premier Airbus A350‑900, grâce à un montage structuré par un pool bancaire mené par le Groupe BPCE‑Natixis CIB.
Airbus annonce 89 livraisons et 71 commandes en juin
Airbus a clôturé le mois de juin 2026 avec 89 avions livrés à 49 clients et 71 commandes brutes, confirmant une dynamique soutenue au premier semestre.
Dossier : 40 ans du Rafale, l’histoire du fleuron français
Le 4 juillet 1986, le prototype Rafale A s’élançait pour la première fois dans le ciel d’Istres. Quarante ans plus tard, l’avion de chasse de Dassault Aviation est devenu le pilier de la défense française et un succès commercial planétaire. Retour sur la saga d’un appareil dont l’avenir industriel a longtemps été menacé par les crises budgétaires et les doutes, avant de s’imposer sur la scène internationale.
Embraer : le Praetor 500E modernisée obtient la triple certification ANAC, FAA et EASA
Embraer a annoncé que le Praetor 500E, évolution modernisée de son jet d’affaires Praetor 500, vient d’obtenir la triple certification de l’ANAC brésilienne, de la FAA américaine et de l’EASA européenne.
ANA déploie le Pokémon Jet Red sur ses lignes intérieures dès la fin juillet 2026
All Nippon Airways (ANA) poursuit sa tradition des avions thématiques avec l’annonce de deux nouvelles livrées Pokémon, « Pokémon Jet Red » et « Pokémon Jet Green », créées en collaboration avec The Pokémon Company.
SAS commande jusqu’à 40 Airbus A330neo pour moderniser sa flotte long‑courrier
SAS a annoncé une transformation majeure de sa flotte long‑courrier avec l’acquisition de jusqu’à 40 Airbus A330, un investissement évalué à plus de 10 milliards de dollars.
Eurodrone : Airbus et Kawasaki avancent sur une version japonaise dédiée à la lutte anti‑sous‑marine
Airbus et Kawasaki Heavy Industries ont signé un protocole d’accord ouvrant la voie à l’étude d’une variante japonaise de l’Eurodrone, le futur drone MALE européen (Medium Altitude Long Endurance). Cette version serait spécifiquement optimisée pour les missions de lutte anti‑sous‑marine (ASM), un domaine stratégique pour le Japon, dont les forces d’autodéfense doivent surveiller un espace maritime particulièrement vaste.
Un projet centré sur les besoins opérationnels japonais
Tokyo bénéficie depuis 2023 du statut d’observateur au sein du programme Eurodrone. L’étude conjointe vise désormais à déterminer comment adapter l’UAS européen aux exigences japonaises, notamment en matière de détection sous‑marine, de surveillance maritime et d’intégration de capteurs nationaux.
L’Eurodrone, encore en développement, se distingue par une autonomie annoncée de 40 heures et une capacité d’emport de 2,3 tonnes (hors carburant). Ces performances en font une plateforme adaptée aux missions longues au‑dessus de zones océaniques éloignées, un enjeu majeur pour le Japon face à l’activité croissante de sous‑marins dans la région Indo‑Pacifique.
Les moyens ASM actuels du Japon : un dispositif déjà robuste
La Japan Maritime Self‑Defense Force (JMSDF) dispose aujourd’hui d’un ensemble complet de plateformes dédiées à la lutte anti‑sous‑marine, combinant avions de patrouille maritime et hélicoptères embarqués. Le cœur du dispositif repose sur le Kawasaki P‑1, avion de patrouille maritime de nouvelle génération conçu au Japon, doté d’un radar AESA, de capacités ELINT avancées et d’un large éventail d’armements ASM. Il complète et remplace progressivement le P‑3C Orion, toujours en service mais en retrait.
Kawasaki P‑1 – Japan Air Self‑Defense Force (JASDF)
En mer, la JMSDF opère plusieurs versions du SH‑60 Seahawk (SH‑60J, SH‑60K et le récent SH‑60L), hélicoptères spécialisés dans la détection sonar, le largage de torpilles et l’escorte ASM depuis les destroyers et porte‑hélicoptères. Ce dispositif permet au Japon de couvrir un espace maritime immense, mais la demande croissante en surveillance persistante ouvre la voie à des solutions complémentaires, notamment des drones MALE capables d’opérer sur de très longues durées.
C’est précisément dans cette logique capacitaire que s’inscrit l’intérêt de Tokyo pour une version maritime de l’Eurodrone, qui viendrait renforcer un dispositif déjà dense mais fortement sollicité.
Vers une configuration maritime dédiée
Les discussions entre Airbus et Kawasaki porteront sur plusieurs axes : définition d’une configuration ASM, intégration de capteurs japonais, options d’armement (sonobouées, torpilles légères), partage industriel et modalités de soutien en service. L’objectif affiché est de garantir au Japon une exploitation souveraine du système, sans dépendance technologique extérieure.
Cette coopération s’inscrit dans un mouvement plus large de rapprochement euro‑japonais dans le domaine de la défense, déjà visible dans les échanges industriels et les programmes de recherche conjoints. Pour Airbus, l’intérêt japonais pourrait également renforcer la crédibilité internationale de l’Eurodrone, dont le premier vol est prévu en 2029.
Un programme européen en structuration
L’Eurodrone est développé par l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne sous pilotage de l’OCCAR. Conçu comme un drone MALE de nouvelle génération, il doit couvrir un large spectre de missions : renseignement, surveillance, reconnaissance, alerte avancée, renseignement électromagnétique, patrouille maritime et lutte anti‑sous‑marine.
L’expérience acquise dans la conception d’une version japonaise pourrait bénéficier aux futures variantes navales européennes, notamment pour les missions de surveillance en haute mer et de protection des approches maritimes.
Défense : la DGA prépare la gestion de drones embarquée pour l’A400M
visuels : Airbus et JASDF
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