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Air Austral a conclu un accord d’affrètement ACMI avec ASL Airlines France pour assurer une partie de ses opérations régionales entre le 11 novembre 2026 et le 27 mars 2027.
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Air France transférera ses vols au Terminal One de JFK et ouvrira un salon XXL
Air France transférera l’ensemble de ses vols vers le nouveau Terminal One de l’aéroport de New York‑JFK dès son ouverture l’année prochaine. Ce déménagement doit améliorer le confort des passagers et renforcer la présence de la compagnie dans l’un de ses principaux marchés long‑courriers.
Un salon de 2 700 m², le plus vaste du réseau international
La compagnie inaugurera dans ce terminal un salon de plus de 2 700 m², conçu par Air France et l’agence MARKS Brandimage. Il deviendra le plus grand salon Air France hors de France. Réparti sur deux niveaux, il proposera plus de 400 places assises et accueillera les clients La Première, Business, Flying Blue Elite Plus, ainsi que les voyageurs éligibles de KLM et des compagnies SkyTeam.
Le salon offrira plusieurs espaces dédiés : restauration inspirée de la gastronomie française, bar à vins et champagnes, zones de soins, espaces de travail et lieux de détente. Un espace spécifique sera réservé aux membres Flying Blue Ultimate.
Un parcours premium repensé pour les clients La Première
Les passagers La Première bénéficieront d’un parcours en aéroport entièrement réorganisé pour garantir fluidité et confidentialité, depuis l’arrivée au terminal jusqu’à l’embarquement. Au sein du salon, une zone exclusive leur sera dédiée, avec une offre culinaire élaborée par un chef français.
Une liaison Paris–New York en forte densité
Pendant la saison été, Air France propose jusqu’à 11 vols quotidiens entre Paris‑Charles de Gaulle et New York, répartis entre JFK et Newark. Vers JFK, la compagnie assure jusqu’à 6 vols par jour, dont 4 opérés en Boeing 777‑300ER équipés de la nouvelle cabine La Première. Trois vols supplémentaires sont opérés par Delta Air Lines dans le cadre de la joint‑venture transatlantique. Air France dessert également New York‑Newark avec jusqu’à 2 vols quotidiens.
Le Terminal One, pilier de la transformation de JFK
Le New Terminal One s’inscrit dans une transformation d’ampleur des infrastructures de JFK. Développé dans le cadre d’un partenariat public‑privé de 19 milliards de dollars, il constitue le plus grand projet aéroportuaire de ce type aux États‑Unis.
Avec une superficie de 2,2 millions de pieds carrés, il doit remplacer et doubler l’espace des actuels terminaux 1 et 2. Sa conception met l’accent sur la durabilité et l’innovation, avec des halls baignés de lumière naturelle, des technologies biométriques avancées pour l’embarquement, des systèmes énergétiques optimisés et une offre commerciale valorisant l’identité new‑yorkaise. L’objectif est de redéfinir la porte d’entrée internationale de New York en proposant un parcours plus fluide, plus rapide et plus haut de gamme, capable d’accueillir les compagnies mondiales dans un environnement modernisé dès son ouverture progressive.
⇒ Horaires, tarifs et réservations disponibles en agences de voyages ou sur le site airfrance.fr
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Embraer livre son 2 000e E‑Jet et confirme le succès mondial du programme
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Emirates refuse les 10 premiers Boeing 777X, jugés « inutilisables »
Le programme Boeing 777X traverse une nouvelle zone de turbulences. Au salon aéronautique de Farnborough, Emirates — premier client du futur long‑courrier américain — a annoncé qu’elle refusera la livraison de ses dix premiers 777X, estimant que ces appareils, construits depuis 2019, nécessitent désormais trop de modifications pour être exploitables.
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Un projet centré sur les besoins opérationnels japonais
Tokyo bénéficie depuis 2023 du statut d’observateur au sein du programme Eurodrone. L’étude conjointe vise désormais à déterminer comment adapter l’UAS européen aux exigences japonaises, notamment en matière de détection sous‑marine, de surveillance maritime et d’intégration de capteurs nationaux.
L’Eurodrone, encore en développement, se distingue par une autonomie annoncée de 40 heures et une capacité d’emport de 2,3 tonnes (hors carburant). Ces performances en font une plateforme adaptée aux missions longues au‑dessus de zones océaniques éloignées, un enjeu majeur pour le Japon face à l’activité croissante de sous‑marins dans la région Indo‑Pacifique.
Les moyens ASM actuels du Japon : un dispositif déjà robuste
La Japan Maritime Self‑Defense Force (JMSDF) dispose aujourd’hui d’un ensemble complet de plateformes dédiées à la lutte anti‑sous‑marine, combinant avions de patrouille maritime et hélicoptères embarqués. Le cœur du dispositif repose sur le Kawasaki P‑1, avion de patrouille maritime de nouvelle génération conçu au Japon, doté d’un radar AESA, de capacités ELINT avancées et d’un large éventail d’armements ASM. Il complète et remplace progressivement le P‑3C Orion, toujours en service mais en retrait.
Kawasaki P‑1 – Japan Air Self‑Defense Force (JASDF)
En mer, la JMSDF opère plusieurs versions du SH‑60 Seahawk (SH‑60J, SH‑60K et le récent SH‑60L), hélicoptères spécialisés dans la détection sonar, le largage de torpilles et l’escorte ASM depuis les destroyers et porte‑hélicoptères. Ce dispositif permet au Japon de couvrir un espace maritime immense, mais la demande croissante en surveillance persistante ouvre la voie à des solutions complémentaires, notamment des drones MALE capables d’opérer sur de très longues durées.
C’est précisément dans cette logique capacitaire que s’inscrit l’intérêt de Tokyo pour une version maritime de l’Eurodrone, qui viendrait renforcer un dispositif déjà dense mais fortement sollicité.
Vers une configuration maritime dédiée
Les discussions entre Airbus et Kawasaki porteront sur plusieurs axes : définition d’une configuration ASM, intégration de capteurs japonais, options d’armement (sonobouées, torpilles légères), partage industriel et modalités de soutien en service. L’objectif affiché est de garantir au Japon une exploitation souveraine du système, sans dépendance technologique extérieure.
Cette coopération s’inscrit dans un mouvement plus large de rapprochement euro‑japonais dans le domaine de la défense, déjà visible dans les échanges industriels et les programmes de recherche conjoints. Pour Airbus, l’intérêt japonais pourrait également renforcer la crédibilité internationale de l’Eurodrone, dont le premier vol est prévu en 2029.
Un programme européen en structuration
L’Eurodrone est développé par l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne sous pilotage de l’OCCAR. Conçu comme un drone MALE de nouvelle génération, il doit couvrir un large spectre de missions : renseignement, surveillance, reconnaissance, alerte avancée, renseignement électromagnétique, patrouille maritime et lutte anti‑sous‑marine.
L’expérience acquise dans la conception d’une version japonaise pourrait bénéficier aux futures variantes navales européennes, notamment pour les missions de surveillance en haute mer et de protection des approches maritimes.
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