Boeing 737 MAX GOL

/// Boeing 737 : immobilisation de NG et migration de MAX vers le Sud

Quinze jours après la demande de la FAA, l’agence américaine de l’aviation civile, d’inspecter des modèles de Boeing 737 NG [737-600, 737-700, 737-800 et 737-900] après la découverte par Boeing « lors de modifications sur un avion très utilisé » de « fissures structurelles », la compagnie aérienne brésilienne GOL immobilise 11 nouveaux appareils. Parallèlement, les flottes de Boeing 737 MAX de certains opérateurs basés dans des pays aux conditions hivernales rudes, voire extrêmes, rapatrient leurs avions vers des pays au climat plus doux pour les préserver.

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Embraer Praetor 500

/// L’Embraer Praetor 500 décroche sa certification aux USA et en Europe

Un peu plus d’un mois après la certification de son nouvel avion d’affaires biréacteur intermédiaire par l’autorité de l’aviation civile du Brésil (ANAC), le constructeur brésilien vient de recevoir le certificat de type du Praetor 500 de la part de l’EASA et de la FAA. Au moment de son lancement au salon de l’aviation d’affaires (NBAA) d’Orlando en octobre 2018, le Praetor 500 était affiché au prix catalogue de 17 M$.

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/// Boeing 737 MAX : la FAA découvre une nouvelle faille « potentielle »

Moins d’un mois après avoir révélé un défaut sur le bec de bord d’attaque des ailes de certains 737 NG et MAX, la FAA, l’agence fédérale de l’aviation américaine, a publié mercredi 26 juin dans la soirée un communiqué de presse dans lequel elle fait part d’une nouvelle faille « potentielle » découverte sur le système MCAS lors des essais de ce dernier sur simulateur. Lors des tests sur simulateur de la version logiciel modifié du 737 MAX, les pilotes d’essais de la FAA auraient rencontré des difficultés pour reprendre le contrôle de l’avion après avoir activé le système anti-décrochage MCAS indique lemonde.fr citant sous couvert d’anonymat une source proche du dossier.

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Boeing 737 MAX 9

/// Boeing : la FAA signale un défaut sur certains 737 dont des MAX

Alors que l’avionneur américain se démène toujours pour faire re-certifier au plus vite ses appareils 737 MAX  suite à une immobilisation imposée par les autorités aériennes mondiales, la FAA (l’agence fédérale de l’aviation américaine) vient de révéler un défaut de fabrication sur le bec de bord d’attaque des ailes de certains avions. Le régulateur américain demande l’inspection en urgence de 312 avions dans la monde et le remplacement des pièces défectueuses identifiées sous 10 jours.

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Embraer Praetor 600

/// Embraer : triple certification ANAC / EASA / FAA pour le Praetor 600

Le constructeur aéronautique brésilien a annoncé lundi lors d’une conférence de presse au salon de l’aviation d’affaires EBACE à Genève, en Suisse, que son nouvel avion d’affaires Praetor 600 avait reçu son certificat de type de la part de l’AESA (Agence de sécurité de l’Union européenne) et de la FAA (Federal Aviation Administration).  Rappelons que l’Autorité de l’aviation civile du Brésil (ANAC) a délivré le certificat de type à l’avion le 18 avril dernier.

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/// 737 MAX : Boeing a achevé la mise à jour logiciel du MCAS

Le constructeur américain a publié jeudi 16 mai en début de soirée un communiqué de presse dans lequel il explique avoir achevé le développement de la mise à jour logiciel de son 737 MAX, suspecté d’être l’élément déclencheur du crash de deux appareils en octobre 2018 et mars 2019. Les experts du secteur anticipent pourtant une reprise des vols au mieux au milieu de l’été.

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Azul E195-E2

/// L’Embraer E195-E2 obtient la certification de l’ANAC, de la FAA et de l’EASA

Lors d’une cérémonie qui a eu lieu le 15 avril dernier dans les installations Embraer de São José dos Campos, le constructeur brésilien a reçu le certificat de type de la version remotorisée de son avion court et moyen-courrier E195-E2 de la part de trois autorités de régulation : ANAC (Brésil), FAA (États-Unis) et EASA (Europe).

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Boeing 737 MAX 10

/// La FAA convie 9 autorités internationales à la (re)certification du Boeing 737 MAX

L’agence fédérale américaine de l’aviation civile (FAA), a annoncé vendredi 19 avril un communiqué de presse dans lequel elle annonce avoir convié 9 autorités internationales de sécurité aérienne à participer à ses côtés au processus d’examen des modifications du Boeing 737 MAX en vue de sa certification. Le travail de l’équipe devrait durer 90 jours, ce qui laisse entendre que la flotte des 737 MAX devrait rester clouée au sol au moins jusqu’au 1er août.

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Boeing 737 MAX American Airlines

/// Boeing teste le nouveau logiciel du 737 MAX qu’il veut faire certifier

Après une grosse semaine de silence sur l’avancée des modifications logiciel du 737 MAX, le Président de Boeing Dennis Muilenburg a publié jeudi sur les réseaux sociaux une courte vidéo dans laquelle il explique le travail de ses équipes d’ingénieurs et l’avancée des tests visant à pallier aux défauts de la première version logiciel du MCAS, mise en cause et soupçonnée d’avoir causé deux crashs mortels en l’espace de six mois.

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Boeing 737 MAX 9

/// Rapport 737 MAX Ethiopian : les pilotes dédouanés, le MCAS pointé du doigt

Presque un mois après l’accident, les premiers éléments de l’enquête sur le crash du 10 mars dernier du Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines qui a fait 157 morts ont été révélés par les autorités éthiopiennes. Le rapport préliminaire des enquêteurs publié ce jeudi 4 avril dédouane les pilotes et met directement en cause le constructeur américain.

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B737 MAX 9

/// 737 MAX : Boeing doit revoir la copie des modifications du logiciel MCAS

Le constructeur semble ne pas avoir convaincu la FAA avec les premières modifications qu’il souhaitait apporter au logiciel MCAS qui équipe les 737 MAX. Selon les dernières déclarations de la FAA lundi 1er avril, l’autorité américaine de l’aviation civile demande au constructeur de plancher à nouveau sur la mise à jour du logiciel MCAS qui est mis en cause dans le crash Lion Air fin 2018 et fortement suspecté d’avoir également causé le crash d’un appareil Ethiopian Airlines en février dernier.

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/// 737 MAX : Boeing présente les modifications du MCAS

Le constructeur américain a présenté ce mercredi les modifications apportées au système anti-décrochage MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) de son B737 MAX, visant à empêcher le système de s’activer à cause de fausses données transmises par l’une des deux sondes d’incidence AOA (Angle of Attack).

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Boeing 737 MAX 9

/// Boeing : le plan de remise en service des 737 MAX présenté mercredi

Le constructeur américain entame une semaine décisive pour l’avenir à court-terme de son programme 737 MAX, dont la flotte de 371 appareils en service est clouée au sol depuis qu’un exemplaire de la compagnie Ethiopian Airlines s’est écrasé le 10 mars dernier.

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/// La FAA a-t-elle certifié le B737 MAX trop hâtivement ?

Des similitudes existent bien entre les deux crashs de Boeing 737 MAX avec des dysfonctionnements sur le système de stabilisation en vol. Voila ce qu’a confirmé hier soir Mme Dagmawit Moges la Ministre des transports d’Ethiopie lors d’une conférence de presse à  Addis-Abeba après avoir reçu les enregistrements des conversations du cockpit du vol EA-302. Le BEA Français, qui a collecté les données du VCR, a précisé ne pas avoir écouté les conversations cockpit.

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B737 MAX 9

/// Singapour, le Royaume-Uni, l’Australie et la Corée interdisent le Boeing 737 MAX

Après la Chine et l’Indonésie hier, c’est au tour de l’Australie, de la Mongolie et de la Corée du Sud de couler au sol les Boeing 737 MAX, des décisions qui font suite au crash du vol 302 d’Ethiopian Airlines dimanche qui a fait 157 victimes dont 1 ressortissant belge, 9 français et 18 canadiens.

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A319neo LEAP-1A de CFM

[Video] /// L’A319neo CFM LEAP-1A certifié par la FAA et l’EASA

L’A319neo équipé de moteurs LEAP-1A de CFM International vient d’obtenir la certification de type conjointe de la part des autorités américaines et européennes. Depuis son premier vol en mars dernier, cette variante de la famille A320neo totalise plus de 500 heures de vol. Cette certification ouvre la voie à la livraison et la mise en service de la version jet d’affaires d’Airbus, l’ACJ319neo, qui devrait intervenir au cours du premier semestre 2019.

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Global 7500

/// Le Global 7500 Bombardier décroche la certification FAA

Le constructeur canadien vient de recevoir la certification de l’Administration fédérale de l’aviation des États-Unis (FAA) pour son biréacteur Global 7500, dont l’entrée en service est prévue avant la fin de l’année. L’avion avait reçu fin septembre le sésame de l’administration canadienne Transports Canada.

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Le premier A321LR ACF

/// L’Airbus A321neo LR décroche sa certification de l’AESA et la FAA

La certification délivrée par les agences européenne et américaine de sécurité aérienne ouvre la voie au lancement des opérations «Long Range» des clients de lancement du nouveau mono-couloir d’Airbus, qui pourrait bien bouleverser le marché du long-courrier.

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Embraer E190-E2

/// L’Embraer E190-E2 certifiés par ANAC, la FAA et l’EASA

Le constructeur brésilien Embraer franchi une étape importante dans le développement de la nouvelle version de son E-Jet en recevant la certification de type de trois organismes de réglementation, l’Agence nationale d’aviation civile (ANAC) du Brésil, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et European Aviation Safety Administration (EASA).

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H135 en vol

/// Le H135 reçoit la certification FAA pour la suite avionique Helionix

L’hélicoptère léger H135 d’Airbus Helicopters a reçu le certificat de type de la FAA, l’autorité américaine de la sécurité aérienne, pour son nouveau cockpit Helionix conçu par Airbus Helicopters qui apporte flexibilité et une sécurité aux exploitants pour de nombreuses missions.

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Boeing B737 MAX 9

/// Boeing décroche la certification FAA pour son 737 MAX 9

L’administration fédérale américaine vient de certifier le dernier membre de la famille 737 MAX. Boeing franchit une étape importante qui valide la phase d’essais en vol, entamée en mars 2017, avec deux appareils et ouvre la voie à la livraison des premiers exemplaires commerciaux.

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Airbus Industrie Airbus A380-861 cn 004 F-WWDD

/// Avarie moteur A380 : la FAA demande l’inspection de tous les GP7200

Bientôt deux semaines après l’accident, l’A380 F-HPJE est toujours sur le tarmac canadien de Goose Bay mais les conditions de convoyage de l’avion vers un autre site en Europe sont en cours d’étude, afin qu’il puisse y être réparé et remis en service commercial par Air France.

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